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“历史告诉我们，‘宽信用’格局出现后，A股确实大概率会出现‘反转’行情。” 国信证券回溯过去四次“宽信用”时期，其中有三次股市出现了反转行情，唯一的一次反转行情夭折则主要由于央行货币政策的突然转向。也就是说“宽信用”格局 出现后，A股大概率会出现“反转”行情。

昨天跟书记和主席也汇报，明年一开年，泰康在南宁的大型养老社区将会正式动工。我们在这儿投资将接近30亿，建设一个配建二级康复医院的高品质大型养老社区。我们将以这个养老社区为旗舰，在广西全面布局医养和康养这样独特优势的产品，持续参与广西的大健康产业的发展。

但在新机场资源的激烈竞争下，南航虽然坐拥40%的旅客业务量，目前看来却因为受制于航权分配方案将北京新机场作为其发展洲际航线的核心枢纽恐怕很难如愿。因为虽然行业主管部门为鼓励航空公司进驻新机场提出会适度倾斜国际航线资源，但在去年发布的《关于征求<国际航权资源配置和使用管理办法>（征求意见稿）意见的通知》中，则明确提出将首都机场与新机场视为一个航点，即从两家出发至同一城市的航线视为同一航线。同时还提出在新机场投运后6年内，北京市场二类国际远程航线的重叠度需控制在15%以内，6年后重叠度需控制在30%以内。

根据此前公布的北京两机场分配方案，南航已经被确立为新机场的主基地航空公司之一，并且将按照承担新机场航空旅客业务量40%的目标进行建设。这一结果对于多年来一直期望在北京市场获得更多资源的南航而言也算初步得偿所愿。但目前对于南航而言有一个最大的障碍在于，中国民用航空局（下称“民航局”）近年来多次通过收紧审批的手段调控新航空公司成立的规模和节奏，特别是近3年来新的干线航空公司航空经营许可证（AOC）基本处于停滞状态，尽管如此，目前中国境内正在运营的客运航空公司数量也已经达到50家左右，更不用说还有诸多迅即进入的新势力在观望之中。

有关专家指出，这一安排稳定了市场关于过渡期安排的预期，使得金融机构可以根据自身整改计划，自主合理做好投资安排。专家们强调，这既不是进一步收紧监管要求，也没有放松监管要求。对于“非标”要客观看待，不要谈“非标”色变。监管层也并未强制要求“非标”转为“标债”，而是将投资的主动权交给市场机构。“标债”透明度高、转让方便；而“非标”透明度低、转让不方便，但收益高，投资哪一种都是市场的选择。是否进行标债资产认定充分尊重相关市场参与者及基础设施机构意愿，并在过渡期内保持对存量资产的监管要求不变，推动市场平稳过渡，有效防范处置风险的风险。

有关专家表示，明确标准有助于稳定市场各方预期。但这既不是进一步收紧监管要求，也没有放松监管要求。对于“非标”要客观看待，不要谈“非标”色变，投资哪一种都是市场的选择。明确“标债”认定路径去年发布的资管新规要求，公募产品主要投资标准化债权类资产以及上市交易的股票，除法律法规和金融管理部门另有规定外，不得投资未上市企业股权。